Le voyant FAP s’allume, une valise de diagnostic sort le code P1445, et votre garagiste vous annonce qu’il faut refaire le plein d’additif.
Vous payez, mais le voyant revient dès le lendemain. Ce scénario, des milliers de propriétaires de Peugeot diesel l’ont vécu – et la plupart ont compris trop tard que le P1445 ne se règle pas en ajoutant simplement de la cérine.
Ce que signifie vraiment le code P1445 sur une Peugeot
Le code P1445 est un défaut constructeur propre au groupe PSA. Il ne figure dans aucune liste OBD-II générique : vous ne le trouverez pas sur une Toyota ou une Volkswagen.
Il désigne une anomalie liée au système d’additivation du filtre à particules – plus précisément, le calculateur a détecté que le seuil maximal d’additif injecté a été dépassé ou que le FAP approche de sa limite de fonctionnement.
Le calculateur en cause est le Siemens SID803, utilisé sur la quasi-totalité des motorisations HDi de la génération concernée.
Sa logique de déclenchement est précise : le code s’active quand l’ECU constate un dépassement du seuil pendant au moins 126 secondes consécutives, avec une masse de suies estimée supérieure à 200 grammes dans le filtre. Ces deux conditions doivent être réunies simultanément.
Ce seuil de 200 grammes n’est pas anodin. Un FAP neuf tolère une accumulation progressive de cendres et de suies entre deux régénérations.
Quand la masse calculée dépasse ce palier sur une durée de deux minutes, le calculateur considère que le système ne fonctionne plus dans ses paramètres normaux et lève le défaut.
Ce fonctionnement explique pourquoi le P1445 peut surgir sans que la voiture présente le moindre symptôme de conduite perceptible.
Quels modèles Peugeot sont concernés par le P1445?
Le P1445 touche exclusivement les Peugeot équipées d’un système FAP à additif chimique, c’est-à-dire celles qui embarquent un réservoir de cérine (oxyde de cérium) séparé.
Ce réservoir, d’une capacité d’environ 3 litres, permet d’abaisser la température de combustion des suies et de faciliter les régénérations.
Les modèles concernés couvrent une large partie de la gamme diesel des années 2004 à 2015 :
- Peugeot 207 – motorisations 1.6 HDi
- Peugeot 208 – 1.6 HDi (premières séries)
- Peugeot 308 (2007-2014) – 1.6 HDi, toutes puissances
- Peugeot 407 (2004-2010) – 1.6 HDi et 2.0 HDi
- Peugeot 508 – certaines versions 2.0 HDi
- Peugeot 2008, 3008, 5008 – 1.6 HDi et 2.0 HDi selon millésimes
- Peugeot Partner – 1.6 HDi
Les modèles équipés d’un FAP dit « sans additif » – notamment les versions produites après 2015 avec filtres à particules catalytiques – ne sont pas concernés par ce code.
Si votre Peugeot ne possède pas de réservoir de cérine (vérifiable sous le capot ou dans la documentation technique), le P1445 ne peut tout simplement pas apparaître.
Pourquoi le calculateur déclenche-t-il ce code sans que le réservoir soit vide?
C’est le point que beaucoup de propriétaires ratent, et qui coûte cher en diagnostics inutiles. Le calculateur SID803 ne lit pas le niveau physique du réservoir d’additif comme une jauge de carburant classique.
Il calcule une quantité théorique consommée à partir de deux variables : le nombre de pleins de carburant effectués depuis le dernier remplissage de cérine, et le nombre de cycles de régénération du FAP.
Concrètement, à chaque plein d’essence ou de diesel, l’ECU incrémente un compteur et déduit une dose d’additif proportionnelle. Après un certain nombre de régénérations, il considère que le réservoir est vide – même si, physiquement, il reste de la cérine dedans.
C’est pourquoi remplir le réservoir sans réinitialiser les paramètres du calculateur ne change strictement rien : le voyant reste allumé, et le code P1445 reste actif.
Un autre piège est l’usage urbain intensif. Les régénérations du FAP nécessitent une montée en température des gaz d’échappement, obtenue typiquement lors de trajets autoroutiers de 20 à 30 minutes à régime soutenu.
Un conducteur qui fait exclusivement de la ville accumule des cycles de régénération avortés, ce qui sature le FAP plus vite que prévu par le calculateur et peut déclencher le P1445 avant même d’avoir épuisé le réservoir d’additif.
Les causes les plus fréquentes du P1445 selon le modèle
Plusieurs origines peuvent expliquer le déclenchement du P1445, et elles varient selon l’usage et le kilométrage du véhicule.
- Compteur d’additif à zéro dans le calculateur : la cause la plus courante, quel que soit le modèle. Le réservoir peut être plein, mais l’ECU pense qu’il est vide.
- FAP saturé à plus de 40 % : fréquent vers 160 000 km, quand le filtre accumule trop de cendres résiduelles que même les régénérations ne peuvent plus éliminer.
- Usage exclusivement urbain : les régénérations incomplètes s’accumulent, le FAP se colmate progressivement.
- Capteur de niveau d’additif défaillant : principalement sur 3008 et 308, le capteur envoie une valeur erronée qui perturbe le calcul de l’ECU.
- Pompe d’additivation fatiguée : la pompe qui injecte la cérine dans le circuit peut perdre en débit, entraînant une sous-injection non détectée par l’ECU.
- Calculateur non réinitialisé après remplacement de pièces : cas documenté notamment sur les 407 SW 2.0 HDi.
Sur les moteurs 2.0 HDi (DW10), la problématique du FAP saturé physiquement est plus marquée que sur le 1.6 HDi (DV6), car le DW10 génère davantage de suies à bas régime en usage urbain.
Un véhicule essentiellement utilisé en ville avec un 2.0 HDi peut atteindre la saturation à 40 % du FAP dès 130 000 km dans certains cas.
Particularités du P1445 sur la Peugeot 308 et la 407
La Peugeot 308 (2007-2014) est sans doute le modèle le plus documenté sur ce défaut, en grande partie parce qu’elle a été produite en très grand nombre avec le moteur 1.6 HDi 90 ou 110 ch.
Sur cette génération, le système de comptage de l’additif est basé sur le kilométrage parcouru et non sur le volume réel injecté.
Le calculateur estime la consommation de cérine selon un ratio fixe par kilomètre, ce qui signifie qu’un conducteur faisant beaucoup d’autoroute et peu de régénérations forcées verra son compteur descendre plus vite que la réalité physique du réservoir.
Sur la 308, le code P1445 apparaît typiquement entre 100 000 et 150 000 km. La procédure correcte passe par le remplissage du réservoir de cérine, suivi impérativement d’une réinitialisation des paramètres d’additif via une valise de diagnostic compatible (type Lexia, DiagBox ou équivalent).
Sans cette étape, le code revient dans les 24 heures.
La Peugeot 407 (2004-2010), notamment en version SW avec le 2.0 HDi 136 ch, présente un cas particulier souvent cité sur les forums spécialisés.
Des propriétaires ayant effectué un remplacement complet du groupe motopropulseur – moteur, injection, turbo, réservoir de cérine et FAP neufs – ont constaté que le code P1445 se déclenchait dès le premier démarrage.
La raison est simple : le calculateur conserve en mémoire les données d’additif de l’ancien système et ne sait pas que tout a été remplacé. Seule une réinitialisation complète des paramètres FAP efface ce conflit.
P1445 sur 508, 3008, 2008 et 5008 : les différences à connaître
La Peugeot 508, notamment en version 2.0 HDi 140 ch de 2012, présente une particularité : le P1445 peut s’accompagner d’alertes FAP intermittentes au tableau de bord, qui apparaissent et disparaissent selon les cycles de conduite.
Un cas documenté à 117 000 miles (environ 188 000 km) montre ce comportement typique d’un FAP en limite de saturation, où les régénérations partiellement réussies font temporairement baisser la masse de suies sous le seuil des 200 grammes, avant que l’accumulation reprenne.
Sur la 508, vérifiez systématiquement l’état du capteur de pression différentielle du FAP, qui est plus exposé à l’encrassement sur cette version de la ligne d’échappement.
Sur le 3008 et le 5008, la logique est similaire à la 308 puisqu’ils partagent les mêmes motorisations DV6 et DW10.
La pompe d’additivation est identique, mais sa localisation sous le plancher arrière la rend plus vulnérable à l’encrassement sur les véhicules utilisés en conditions mixtes.
Sur le 2008, les cas de P1445 restent moins fréquents car ce modèle est sorti après les premières évolutions du système FAP, mais les 2008 en 1.6 HDi des premières années (2013-2015) restent exposés.
Un point commun à tous ces modèles : le voyant FAP qui s’allume au tableau de bord n’est pas toujours accompagné d’une mise en mode dégradé immédiate.
Le code P1445 peut rester en mémoire sans affecter la conduite dans un premier temps, ce qui incite certains propriétaires à le négliger – jusqu’à ce que le FAP soit trop encrassé pour être régénéré.
Comment résoudre le code P1445 selon la situation?
La procédure dépend directement du diagnostic initial. Voici l’arbre de décision à suivre :
- Étape 1 – Lecture précise avec valise compatible PSA : une valise OBD générique ne suffit pas. Utilisez DiagBox, Lexia ou un outil compatible PSA pour lire les paramètres réels : niveau estimé d’additif, masse de suies calculée, nombre de régénérations effectuées.
- Étape 2 – Vérification physique du réservoir d’additif : si le niveau physique est bas, remplissage avec la cérine PSA d’origine (référence 9736.Z4 ou équivalent homologué).
- Étape 3 – Réinitialisation obligatoire des paramètres d’additif : à effectuer via la valise, sans exception. C’est l’étape que la plupart des garages oublient ou facturent en supplément.
- Étape 4 – Régénération forcée : si la masse de suies dépasse 50 %, une régénération forcée en atelier permet de nettoyer le FAP avant de finaliser la remise à zéro.
- Étape 5 – Contrôle du capteur de pression différentielle et de la pompe d’additivation : si le code revient malgré les étapes précédentes, ces deux composants sont les suspects prioritaires.
- Étape 6 – Nettoyage ou remplacement du FAP : si le taux de saturation dépasse 40 % de manière irréversible, le nettoyage chimique ou thermique en atelier spécialisé, voire le remplacement complet, devient inévitable.
Sur les défauts liés au système d’admission et d’échappement des Peugeot diesel, la réinitialisation calculateur est presque toujours une étape nécessaire – le P1445 ne fait pas exception.
Coûts de réparation : de 150 € au remplacement complet du FAP
Les fourchettes de prix varient fortement selon l’état réel du véhicule et la cause exacte du déclenchement.
| Intervention | Fourchette de prix | Remarques |
|---|---|---|
| Remplissage additif + réinitialisation calculateur | 150 à 300 € | Suffit si le FAP est en bon état |
| Régénération forcée en atelier | 80 à 150 € | Souvent combinée avec le remplissage |
| Nettoyage FAP (chimique ou thermique) | 200 à 400 € | Efficace si saturation < 60 % |
| Remplacement pompe d’additivation | 300 à 600 € | Pièce + main d’œuvre selon modèle |
| Remplacement FAP complet | 800 à 1800 € | Variable selon modèle (308 vs 407 SW) |
Sur une 308 1.6 HDi avec FAP en bon état, le remplissage d’additif suivi de la réinitialisation calculateur règle le problème pour 150 à 200 € en atelier indépendant.
Sur une 407 2.0 HDi avec FAP saturé à 160 000 km, la facture peut grimper à 1 200 € si le nettoyage ne suffit pas et qu’un FAP d’occasion doit être posé.
Le prix de la main d’œuvre pèse autant que la pièce – comptez 1 à 2 heures sur une 308, jusqu’à 3 heures sur certaines versions 5008 à cause de l’accessibilité.
Retours d’expérience de propriétaires confrontés au P1445
Sur les forums Peugeot francophones et anglophones, les témoignages convergent autour de quelques erreurs récurrentes. La plus fréquente : faire remplir le réservoir de cérine sans demander explicitement la réinitialisation calculateur.
Des propriétaires de 308 et de 207 rapportent avoir payé deux fois la prestation chez deux garages différents avant de comprendre que la remise à zéro est une étape distincte – et pas systématiquement incluse dans le devis de base.
Sur les forums dédiés à la 407 SW 2.0 HDi, un cas revient souvent : un propriétaire ayant remplacé l’intégralité du système FAP (filtre, réservoir, pompe, capteurs) voit le P1445 s’allumer dès le premier démarrage.
La solution, une fois comprise, prend cinq minutes avec la bonne valise – mais le chemin pour y arriver aura coûté plusieurs centaines d’euros en diagnostics inutiles.
Les kilométrages de déclenchement les plus fréquents selon les témoignages : entre 100 000 et 120 000 km pour un premier épisode sur usage mixte, autour de 160 000 km pour les FAP proches de la saturation physique.
Un propriétaire de 508 2.0 HDi signale un premier P1445 à 117 000 miles (environ 188 000 km) avec des alertes intermittentes pendant plusieurs semaines avant que le voyant reste fixe – signe que le FAP était encore capable de régénérations partielles.
Un conseil revient dans presque tous les témoignages positifs : choisir un atelier qui dispose de DiagBox ou d’une interface PSA officielle, pas d’un outil générique.
La réinitialisation des paramètres d’additif exige l’accès aux menus constructeur, inaccessibles avec une valise OBD standard. C’est souvent là que se fait la différence entre un problème réglé en une heure et un code P1445 qui revient en boucle pendant des mois.
Le P1445 n’est pas une condamnation du véhicule – c’est un signal de maintenance que le calculateur envoie avec une rigueur mécanique implacable.
Ignorez la réinitialisation, et vous pouvez changer le FAP, la pompe et le réservoir sans que le voyant s’éteigne. Respectez la procédure complète, et un simple remplissage d’additif suffit dans la majorité des cas.