La recharge sans câble existe déjà, mais pas pour le conducteur lambda. Au Mondial de l’Auto de Paris (12-18 octobre 2026), la startup française Up&Charge a présenté sa recharge par induction : en France, elle n’est commercialisée aujourd’hui qu’auprès de flottes professionnelles. Une offre pour les particuliers reste une ambition, sans échéance donnée.
Ce qu’Up&Charge a montré au salon
Le principe tient en deux pièces : une borne posée au sol et un récepteur fixé sous le véhicule. L’énergie passe par induction entre les deux, sans prise ni connecteur. Une fois la voiture correctement garée, la charge démarre sans autre manipulation. Le point à surveiller est donc le positionnement : le récepteur doit se trouver au bon endroit au-dessus de la borne.
La solution actuelle délivre jusqu’à 24 kW DC. Deux modes de déclenchement existent : un lancement depuis une application mobile, ou une reconnaissance automatique du véhicule qui lance la charge seule. Pour l’installation, l’entreprise annonce environ quatre heures de travaux, sans génie civil lourd. Ces caractéristiques sont communiquées par Up&Charge et n’ont pas fait l’objet d’une vérification indépendante.
Disponible aujourd’hui : flottes professionnelles et un modèle Porsche
Pour un gestionnaire de flotte, l’offre est accessible dès maintenant. Pour un particulier, elle ne l’est pas : Up&Charge dit viser ce marché plus tard, sans calendrier. Le jeu de variables à vérifier est simple : votre profil (particulier ou professionnel), votre modèle de véhicule, et la puissance de borne qui correspond à votre usage. L’accès via Up&Charge pour un modèle donné n’est pas documenté publiquement : c’est à demander directement à l’entreprise.
Côté constructeurs, Porsche a ajouté la recharge sans fil par induction au Cayenne Electric, annoncée le 23 septembre 2026 et commandable dans plusieurs marchés européens, dont l’Allemagne. La liste complète des pays n’est pas publiée dans les éléments dont on dispose, et rien ne confirme une commande possible en France : à vérifier auprès d’un concessionnaire Porsche.
Ce que l’on perd en échange du confort
Le sans-fil n’est pas gratuit en contreparties. Le rendement énergétique de l’induction reste légèrement inférieur à celui de la recharge filaire : on n’a pas de chiffre précis, mais une partie de l’énergie tirée du réseau n’arrive pas dans la batterie. Autre limite : en parking ou en voirie, l’installation est plus coûteuse et plus complexe qu’une borne classique. Le confort de ne plus manipuler de câble se paie donc, à l’achat comme à la mise en place.
Pour un conducteur dont la voiture dort devant chez lui, une prise filaire fait aujourd’hui le travail à moindre coût. Si vous cherchez à comprendre ce qui peut dysfonctionner côté batterie et circuit de charge sur un véhicule thermique ou hybride, les pannes de recharge de batterie sur une Mégane 3 montrent à quel point l’électrique de bord mérite d’être surveillé, quelle que soit la technologie de charge.
Ce qui est annoncé pour 2027
Up&Charge a annoncé deux bornes supplémentaires, qui compléteront le modèle actuel de 24 kW. Ce sont des échéances, pas des produits disponibles :
- Borne de 7 kW : commercialisation annoncée en juin 2027. C’est la plus proche d’un usage plus quotidien, sans que l’entreprise la destine explicitement aux particuliers.
- Borne de 100 kW DC : commercialisation annoncée en décembre 2027, pour les taxis, utilitaires, bus et poids lourds, afin de recharger pendant les arrêts et limiter l’immobilisation. Encore en développement, elle pourrait coûter environ 19 000 euros, une estimation sur un produit non finalisé et non un tarif commercial.
Ces dates peuvent évoluer. L’entreprise prépare par ailleurs une levée de fonds pour accélérer son industrialisation.
La recharge en roulant : encore au stade du test
À ne pas confondre avec la recharge statique d’Up&Charge : Honda a développé une route capable de délivrer jusqu’à 150 kW, avec une particularité de taille, le transfert d’électricité à un véhicule en mouvement, depuis des équipements intégrés dans la chaussée. Honda et ses partenaires (Taisei Corporation, Taisei Rotec) prévoient des tests de démonstration à partir de l’exercice fiscal japonais 2027, soit à compter du 1er avril 2027. Il s’agit de démonstrations, pas d’un service utilisable.
Que faire selon votre situation
- Particulier : rien ne justifie de retarder un achat ou une installation de borne filaire en attendant l’induction. Suivez l’actualité d’Up&Charge, notamment la borne de 7 kW annoncée pour juin 2027.
- Gestionnaire de flotte : l’offre professionnelle d’Up&Charge est la seule commercialisée en France ; renseignez-vous directement auprès de l’entreprise sur la compatibilité avec vos véhicules et le coût d’installation.
- Acheteur attiré par le sans-fil sur un modèle précis : vérifiez si le Cayenne Electric de Porsche est commandable sur votre marché.
