Un additif carburant vendu 18 euros qui prétend vous faire économiser jusqu’à 100 km par plein – le genre d’annonce qui fait lever les sourcils.
Pourtant, le Mecarun C99 Diesel n’est pas né hier : derrière lui, 25 ans de recherche française en combustion et un laboratoire agréé COFRAC qui a validé les chiffres. Voici ce qu’il faut vraiment savoir avant d’en verser dans votre réservoir.
Qu’est-ce que le Mecarun C99 Diesel?
Mecarun est le nom commercial de Hi-Tec International, une société charentaise fondée en 1998 à Gond-Pontouvre par Gérard Fardeau.
L’entreprise travaille depuis plus de deux décennies sur la tribologie et la combustion – deux disciplines que la plupart des fabricants d’additifs bon marché ne maîtrisent qu’en surface. Le C99 Diesel est leur produit phare, celui qui concentre l’essentiel de la recherche maison.
Son principe d’action est précis : le C99 agit sur la tension superficielle des molécules de carburant, notamment les chaînes carbone de type C6 présentes dans le gazole.
En modifiant cette tension, il obtient une répartition homogène du mélange comburant/carburant dans la chambre de combustion.
Résultat : une combustion plus complète, moins de résidus imbrûlés, moins de dépôts sur les injecteurs et les soupapes.
La version diesel intègre également un agent anti-bactérien. C’est un détail que beaucoup ignorent : le gazole, stocké dans un réservoir métallique ou plastique en présence d’humidité, peut développer des colonies bactériennes responsables de boues qui colmatent le filtre à carburant.
Le C99 traite ce problème en amont, ce qui le distingue des simples nettoyants injecteurs.
Dosage et utilisation : comment bien appliquer le C99 Diesel?
Le dosage varie selon deux critères : votre type de conduite et la présence ou non d’un filtre à particules (FAP).
Si votre véhicule est équipé d’un FAP, le fabricant recommande une dose plus élevée pour compenser la contre-pression et favoriser la régénération. Sans FAP, la dose de base suffit largement.
| Volume de plein | Sans FAP | Avec FAP |
|---|---|---|
| 40 litres | 10 ml | 20 ml |
| 60 litres | 15 ml | 30 ml |
| 80 litres | 20 ml | 40 ml |
En conduite urbaine intensive ou sur circuit, Mecarun préconise de doubler la dose : 40 ml pour 80 litres. La logique est cohérente – la combustion incomplète en cycle court génère davantage de résidus, et l’additif travaille plus.
Le mode d’emploi est simple : versez le produit dans le réservoir avant de faire le plein, le gazole qui entre assurera le mélange.
Un flacon de 250 ml traite environ 1 000 litres de gazole, soit une vingtaine de pleins complets. C’est la donnée qui compte pour évaluer le coût réel, et nous y revenons dans la section prix.
Les additifs diesel sont-ils vraiment efficaces?
La question mérite une réponse directe, pas des formules vagues. Les additifs diesel de qualité fonctionnent – à condition qu’ils agissent sur un mécanisme physico-chimique réel et mesurable.
Le problème du marché, c’est que 80 % des produits vendus en grande surface n’ont aucune étude sérieuse derrière eux.
Le C99 Diesel a été contrôlé par un laboratoire agréé COFRAC, ce qui signifie que les mesures ont été réalisées selon un protocole accrédité et reproductible.
Ce n’est pas une certification de performance – c’est une garantie que les chiffres annoncés ont été obtenus dans des conditions vérifiables. C’est déjà considérable dans ce secteur.
Les données communiquées par Mecarun sont les suivantes : réduction de la consommation de 5 à 15 % selon l’état du moteur et le profil de conduite, réduction des émissions polluantes de 50 % constatée lors des évaluations anti-pollution.
Au contrôle technique, les utilisateurs réguliers passent en moyenne sous la barre de 0,50 à l’opacimétrie. Sur les véhicules Euro 3, le taux de HC et CO est divisé par deux ; sur les moteurs plus récents, il peut être divisé par quatre.
Pour les véhicules équipés du système AdBlue (SCR), l’utilisation régulière permettrait de réduire la consommation de cet agent réducteur jusqu’à 30 %.
Logique : si la combustion est plus complète, les oxydes d’azote en sortie de chambre sont moins nombreux, et le SCR travaille moins. Ce point intéresse particulièrement les propriétaires de véhicules lourds ou de diesels récents avec de grands réservoirs AdBlue.
La question de la gestion des systèmes antipollution sur moteur diesel est souvent plus complexe qu’il n’y paraît, et un additif bien dosé peut alléger la charge sur certains composants.
Avis et retours d’utilisateurs sur le Mecarun C99 Diesel
Les retours les plus constants portent sur deux points concrets : une amélioration de la souplesse moteur à bas régime et une consommation en légère baisse après deux ou trois pleins.
Ce n’est pas spectaculaire au premier plein – c’est un effet qui s’installe à mesure que les injecteurs se nettoient et que la chambre de combustion retrouve sa propreté d’origine.
Les conducteurs de véhicules à fort kilométrage – au-delà de 150 000 km – signalent les gains les plus visibles. Un moteur encrassé répond mieux à un nettoyant qu’un moteur neuf, ce qui est logique.
Plusieurs utilisateurs mentionnent avoir gagné entre 80 et 100 km sur un plein de 60 litres après quelques semaines d’utilisation régulière, ce qui correspond aux 8 euros d’économie moyenne annoncés par Mecarun.
Les déceptions viennent surtout de deux profils d’utilisateurs : ceux qui ont essayé le produit sur un seul plein sans constater de miracle immédiat, et ceux qui conduisent des véhicules récents avec moins de 50 000 km dont les injecteurs n’ont pas encore besoin d’être nettoyés.
Dans ce dernier cas, le gain est réel mais plus discret – de l’ordre de 3 à 5 % plutôt que 10 à 15 %.
Quelques utilisateurs soulèvent la question du dosage : trop peu de produit ne produit aucun effet mesurable, trop donner sur un moteur fragile peut théoriquement sur-solliciter certains joints.
En pratique, aucun cas documenté de casse liée au C99 ne ressort des forums spécialisés. L’additif reste sur la liste des produits bien tolérés par les mécaniciens qui en conseillent l’utilisation, notamment en complément d’un entretien régulier des fluides moteur.
Prix et formats : le C99 Diesel représente-t-il un bon rapport qualité/prix?
Trois formats sont disponibles à la vente, avec une logique de prix dégressif classique :
- Mini flacon testeur 20 ml – 2,50 € : traite jusqu’à 80 litres (deux pleins environ). Idéal pour tester sans engagement.
- Flacon 250 ml – 18 € : traite 1 000 litres de gazole, soit environ 20 pleins complets. Le format le plus courant pour un usage régulier.
- Flacon 500 ml – 33,90 € : traite jusqu’à 2 000 litres. Le choix des gros rouleurs ou des propriétaires de plusieurs véhicules diesel.
Le calcul est rapide sur le format 250 ml : 18 euros pour 20 pleins, soit 0,90 euro par plein traité. Si Mecarun tient sa promesse d’une économie moyenne de 8 euros par plein, le retour sur investissement est atteint dès le deuxième plein.
Même en prenant les chiffres les plus conservateurs – disons 3 à 4 euros d’économie réelle par plein – le produit reste positif sur la durée.
Le format 500 ml descend à environ 1,70 centime par litre traité, contre 1,80 centime pour le 250 ml. L’écart est faible, mais sur un an de conduite à 15 000 km avec un diesel consommant 6 l/100, cela représente quand même quelques euros supplémentaires économisés.
Pour les moteurs diesel à forte cylindrée tournant à plein régime régulièrement, le grand format est clairement le plus rentable.
Le C99 Diesel s’impose comme le produit phare de la gamme Mecarun
Chez Hi-Tec International, le C99 trône au sommet d’une gamme qui comprend aussi l’Eco 10 000, le P18 et l’Engine Flush.
Le C99 reste leur numéro un en volume de ventes, et il bénéficie de la notoriété accumulée depuis 1998 auprès des garagistes et des clubs automobiles qui l’ont adopté comme traitement préventif standard.
Sa compatibilité couvre l’ensemble des normes d’émissions actuelles, de l’Euro 3 à l’Euro 6d. Cela signifie qu’il peut être utilisé aussi bien sur un vieux break diesel des années 2000 que sur un SUV récent équipé d’un FAP et d’un système SCR. La formule est identique – c’est le dosage qui change selon la norme et l’équipement antipollution.
Face aux autres additifs du marché – Wynn’s, Liqui Moly, BG Products – le C99 se distingue principalement par son origine française et la certification COFRAC de ses tests.
Certains concurrents allemands ont des données d’efficacité comparables, mais peu peuvent se prévaloir d’un contrôle accrédité dans les deux domaines simultanément : réduction de consommation et baisse des émissions.
Un moteur diesel qui brûle mieux son carburant pollue moins et dure plus longtemps – c’est une physique qui ne ment pas.