Le Vietnam est le premier marché de voitures électriques à batterie (BEV) d’Asie du Sud-Est : environ 116 000 ventes au premier semestre 2026, soit 35,3 % de part de marché, devant l’Indonésie, la Malaisie et la Thaïlande. Mais ce record se lit mal sans un second chiffre : 115 916 de ces BEV portent la marque VinFast. Autrement dit, l’électrification du marché vietnamien et la domination d’un seul constructeur sont, dans les faits, le même phénomène. Les paragraphes qui suivent détaillent l’ampleur du chiffre, le cadre réglementaire qui l’explique et les signaux qui diront s’il tient.
Un basculement réel, mesuré avec des chiffres qui ne se recoupent pas tout à fait
La part de 35,3 % concerne le premier semestre 2026, d’après les données de marché relayées dans l’actualité de fin octobre. La source primaire n’y est pas précisée, ce qui invite à la prudence sur le périmètre exact. Un autre relevé, publié par Automobile Magazine le 28 mai 2026, donne 32,3 % pour la part des voitures électriques dans les ventes neuves, contre 28,1 % en Chine et 19,3 % en Thaïlande. L’écart de trois points entre les deux chiffres tient vraisemblablement à la période et à la définition retenues, que les sources ne détaillent pas. Aucun des deux n’est à présenter comme le chiffre définitif ; les deux placent le Vietnam au-dessus de la Chine et de la Thaïlande.
La dynamique est tout aussi nette : selon Counterpoint Research, les ventes de véhicules électriques ont progressé de 89 % en glissement annuel au deuxième trimestre 2026. Le marché dans son ensemble avance aussi, avec 432 548 véhicules vendus sur les huit premiers mois de l’année, en hausse de 26,4 % sur un an (données VAMA, Hyundai Thanh Cong et VinFast).
VinFast, ou comment un marché électrique se confond avec un constructeur
Deux mesures distinctes sont à ne pas mélanger. Sur le segment BEV, VinFast réalise la quasi-totalité des ventes : 115 916 unités sur environ 116 000 au premier semestre. Sur l’ensemble du marché, toutes motorisations confondues, la marque a livré 177 697 voitures sur les neuf premiers mois de 2026, pour un total national d’environ 495 000 : 36 % du marché, et 37,7 % en septembre seul.
Le contraste avec la concurrence est parlant. Sur la même période de neuf mois, Toyota (53 978), Hyundai (35 412), Mitsubishi (31 932), Ford (30 353) et Kia (23 461) totalisent 175 136 unités. VinFast seul fait mieux que ses cinq poursuivants réunis. La marque revendique par ailleurs 25 mois consécutifs comme première marque automobile du pays, une affirmation de VinFast qu’il faut lire comme telle.
Le mécanisme se voit dans un modèle : le VF 3, petit SUV électrique vendu à moins de 13 000 $, est la voiture la plus vendue du Vietnam depuis le début de l’année. Ce n’est pas un haut de gamme confidentiel, mais une citadine électrique d’entrée de gamme qui joue dans la même cour que les thermiques populaires.
Droits de douane, exonérations et bornes : ce qui a fabriqué cette position
Trois leviers se superposent.
- La fiscalité à l’import. Les véhicules importés sont soumis à des droits de douane de 47 à 70 %, alors que VinFast bénéficie, en vertu d’un décret gouvernemental de 2025, d’une exonération sur les composants importés. Le constructeur produit localement avec un avantage de coût que ses rivaux importateurs n’ont pas.
- La recharge. VinFast exploite un réseau propriétaire de plus de 150 000 bornes, inaccessibles aux autres marques. Pour un acheteur, rouler en électrique au Vietnam revient donc largement à rouler en VinFast. Selon les analystes, c’est aussi un obstacle pour BYD.
- La politique publique. Le gouvernement pousse l’électrification. Reuters rapportait en avril 2026 que Hanoï envisageait de limiter progressivement les deux-roues thermiques dans les centres-villes, une piste à ce stade, pas une mesure en vigueur.
Cette position repose donc sur un cadre précis, fiscal et d’infrastructure, qui n’a rien d’une loi naturelle du marché. Un changement de règles sur les droits ou l’ouverture du réseau de recharge modifierait l’équilibre ; la recherche disponible ne dit pas dans quel sens ni à quelle vitesse, et il serait hasardeux de le prédire.
Tesla s’enregistre à Hô Chi Minh-Ville : ce que cela établit, et ce qui reste à voir
Tesla a enregistré sa filiale Tesla Motors Vietnam LLC le 11 septembre 2026 à Hô Chi Minh-Ville. L’enregistrement est un fait ; il n’établit ni un calendrier de lancement, ni une gamme, ni des prix. Le montant du capital social, de l’ordre de 3 millions selon la recherche, n’est pas précisé dans sa devise et ne dit rien de l’ambition commerciale. À ce stade, c’est un signal administratif, pas une offre sur le marché.
Les signaux qui diront si le modèle tient
Pour juger de la solidité du chiffre de domination, quatre points sont à suivre :
- le calendrier réel de Tesla et le positionnement de ses modèles par rapport aux droits de douane de 47 à 70 % sur l’importé ;
- la position de BYD, confrontée au réseau de recharge fermé de VinFast ;
- toute évolution de la fiscalité, en particulier du régime d’exonération des composants ;
- l’ouverture ou non de l’infrastructure de recharge aux autres marques, et la part des 150 000 bornes propriétaires dans l’usage quotidien.
Tant que ces variables ne bougent pas, un marché à 35,3 % d’électrique (ou 32,3 % selon la source) reste avant tout le marché de VinFast.
