Le patron d’Automobiles Senn, Pierre Daniel Senn, estime que les prix pratiqués par les marques chinoises s’apparentent à du dumping. Il l’a dit à ArcInfo, qui publie sa prise de position le 24 octobre 2026 dans un dossier consacré à l’arrivée de BYD, Leapmotor et Xpeng dans les garages neuchâtelois. Le même homme reconnaît pourtant comprendre l’attrait de ces voitures auprès des acheteurs. Reste à savoir ce que recouvre ce mot, et ce qu’il change pour quelqu’un qui compare des offres.
D’où parle Pierre Daniel Senn
Les Garages Senn exploitent deux concessions dans le canton, à Neuchâtel et à La Chaux-de-Fonds, pour Volkswagen, Audi, Škoda et SEAT. Autrement dit, Senn vend des marques européennes qui se retrouvent en concurrence directe avec les nouveaux venus chinois. Son point de vue est celui d’un acteur du marché, et il se lit comme tel.
L’entreprise revendique plus de 20 000 clients, près de 3 000 véhicules vendus par an et 25 000 passages en atelier. Ces chiffres sont ceux de l’entreprise, rapportés par la source et non vérifiés de façon indépendante. Ils disent surtout que l’homme connaît le terrain local, pas que son jugement sur les prix soit neutre.
Sur le fond, Senn juge problématiques les prix des marques chinoises en Europe, tout en admettant que les acheteurs soient séduits. ArcInfo ne rapporte pas d’autres propos de sa part, et rien n’autorise à lui en prêter davantage.
Un écart de prix documenté, mais à l’échelle européenne
Ce qui est chiffré concerne l’Union européenne, pas la Suisse, et uniquement les voitures électriques. Les marques chinoises y représentent désormais près d’une électrique vendue sur cinq, contre un peu plus d’une sur six un an plus tôt. Les sources de ces données ne sont pas précisées dans la recherche, ce qui invite à les prendre comme un ordre de grandeur européen.
L’Union européenne applique depuis octobre 2024 des taxes antidumping aux véhicules électriques fabriqués en Chine, avec des surtaxes pouvant dépasser 35 %. Les constructeurs chinois ont choisi d’absorber ces coûts plutôt que de les répercuter sur les étiquettes. Résultat : leurs électriques restent en moyenne 21 % moins chères que les modèles européens, taxes comprises.
Un exemple d’écart à l’étiquette : la BYD Dolphin Surf, prévue courant 2026, devrait être proposée à environ 18 000 euros, quand la Volkswagen ID.3 s’affiche à 37 000 euros. Les deux voitures ne jouent pas dans la même catégorie, donc l’écart ne se lit pas comme une comparaison à équipement égal.
L’Union européenne a par ailleurs proposé une alternative à ces taxes. Le détail de cette proposition n’étant pas établi ici, il n’est pas décrit.
Ce qui explique l’écart, selon la recherche
L’écart tient à plusieurs facteurs qui se cumulent. Les subventions publiques seraient trois à huit fois supérieures à celles accordées dans la zone OCDE. S’y ajoutent une intégration verticale poussée, c’est-à-dire un contrôle de la chaîne de production plus complet, et une sous-évaluation estimée du yuan. Ces explications sont avancées comme des estimations, pas comme des mesures exactes.
C’est cette logique qui donne un contenu concret au reproche de Senn : si une partie du prix s’explique par des soutiens publics et une monnaie jugée sous-évaluée, l’avantage de coût ne vient pas seulement de l’efficacité industrielle. Mais le mot reste une lecture de l’écart, pas un résultat.
« Dumping » : une qualification, pas un constat juridique
Au sens strict, le dumping désigne une vente à l’exportation à un prix inférieur à celui pratiqué sur le marché d’origine. Le constater relève d’une enquête menée par des autorités. Dans les faits retenus ici, Pierre Daniel Senn emploie le terme en professionnel, comme jugement. ArcInfo précise d’ailleurs qu’il s’agit de l’opinion d’un acteur du secteur, pas d’une constatation juridique.
Aucune procédure ni décision de dumping en Suisse n’est rapportée. Les surtaxes évoquées plus haut sont européennes : elles ne s’appliquent pas aux acheteurs neuchâtelois, et rien ne permet de conclure sur le prix réellement payé en Suisse. La part de marché des marques chinoises dans le canton n’est pas chiffrée non plus ; ArcInfo constate seulement que BYD, Leapmotor et Xpeng gagnent du terrain sur les routes et dans les garages.
Ce que cela change pour un achat
Le prix affiché est un fait, le reproche de dumping une opinion. Pour comparer, le plus sûr est de s’appuyer sur le premier sans adopter le second. Le dossier d’ArcInfo liste les questions à se poser avant de signer : leasing, pièces de rechange, emploi, droits humains. Seuls les intitulés sont connus ; le contenu de ces articles n’est pas repris ici.
Concrètement, deux points se vérifient directement auprès du vendeur, offre par offre :
- Le leasing : conditions du contrat, valeur résiduelle prévue, frais de reprise. Aucun tarif suisse n’étant documenté, il faut demander des devis écrits comparables.
- Les pièces de rechange : disponibilité, délais et coût, à demander au garage qui assurera l’entretien. Là non plus, aucune donnée chiffrée n’est établie.
La qualité, la fiabilité et la valeur de revente de ces modèles ne sont pas évaluées ici : aucun essai ni retour d’expérience n’est rapporté. Un prix d’achat bas ne dit rien de ces points, qui pèsent sur le coût total de possession.
