Le Fiat Ducato, c’est le châssis sur lequel repose une écrasante majorité des camping-cars vendus en Europe. Selon les données de la filière, près de 65 % des immatriculations de camping-cars neufs en France reposaient encore récemment sur cette base.
Et au cœur de cette domination, il y a un moteur que tout le monde cite sans forcément le comprendre : le 2.2 MultiJet 140 cv. Nouveau bloc, nouvelle boîte, nouvelles normes – voici ce qu’il faut vraiment savoir avant d’acheter.
Quel est le nouveau moteur du Fiat Ducato 2024 ?
Le millésime 2024 marque une vraie rupture mécanique. Fiat abandonne l’ancien bloc 2.3 litres au profit d’un nouveau 2.2 litres MultiJet – baptisé MultiJet3 ou MultiJet4 selon les documents Stellantis – conçu en interne par Fiat Powertrain Technologies (FPT).
Ni Ford Puma, ni Alfa Romeo, malgré les confusions qui circulent encore dans certains forums spécialisés. Ce bloc aluminium avec distribution par courroie et turbocompresseur à géométrie variable répond à la norme Euro 6E.
Il se décline en quatre niveaux de puissance : 120, 140, 160 et 180 ch. Stellantis annonce une réduction de consommation de 5 % par rapport à la génération précédente.
La vraie nouveauté structurelle, c’est que ce moteur est désormais commun à toute la gamme grand fourgon Stellantis : Ducato, Citroën Jumper, Peugeot Boxer et Opel Movano partagent le même bloc.
Pour les acheteurs de camping-cars, cela signifie à terme un réseau de pièces plus large et des prix potentiellement plus compétitifs.
Fiche technique du 2.2 MultiJet 140 cv
La version 140 cv est officiellement présentée par Fiat comme le best-seller de la gamme – et les chiffres de vente le confirment. Voici les données techniques essentielles à retenir :
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance maximale | 140 ch (103 kW) à 3 500 tr/min |
| Couple (boîte manuelle) | 350 Nm à 1 400 tr/min |
| Couple (boîte automatique) | 380 Nm à 1 400 tr/min |
| Cylindrée | 2 184 cm³ |
| Injection | Common Rail haute pression |
| Dépollution | FAP + catalyseur SCR + AdBlue |
| Boîte de vitesses | Manuelle 6 rapports ou automatique 8 rapports |
| Réservoir carburant | 70 L de série, 90 L en option |
| Intervalle vidange constructeur | 48 000 km ou 2 ans |
Le couple disponible dès 1 400 tr/min est un point clé pour un usage camping-car : il garantit des reprises franches même en charge, sans avoir besoin de monter dans les tours. C’est ce qui rend ce moteur agréable à conduire au quotidien, même avec un véhicule de 3,5 tonnes dans le dos.
Quelle est la consommation de carburant d’un Fiat Ducato 2.2 MultiJet 140 cv ?
La consommation officielle en cycle WLTP descend autour de 7,5 L/100 km pour un fourgon léger. Mais soyons honnêtes : en usage camping-car réel, avec un véhicule chargé sur autoroute, la réalité se situe entre 9 et 12 litres aux 100 km selon le gabarit et le style de conduite.
Le geste le plus efficace pour contenir la consommation reste le régulateur de vitesse stabilisé à 85-90 km/h. Sur autoroute à cette allure, des utilisateurs témoignent régulièrement de consommations autour de 9 à 10 litres – un résultat correct pour ce type de véhicule.
La boîte automatique joue un rôle non négligeable ici. En mode Eco, elle retarde les montées en régime et anticipe les rétrogradations, ce qui aplatit les pics de consommation sur les longs trajets. C’est l’un des arguments concrets pour opter pour cette transmission.
La boîte automatique du Ducato 140 cv : enfin à la hauteur
C’est probablement l’évolution la plus commentée depuis la Série 8. L’ancienne boîte robotisée Comfort Matic – réputée saccadée et peu adaptée aux longs trajets – a été définitivement abandonnée. Elle laisse place à une vraie boîte automatique à convertisseur de couple, développée par ZF.
Disponible en option sur les versions 140 et 180 ch (pas sur le 120 ch), elle propose trois modes de conduite : Normal pour le quotidien, Eco pour l’autoroute et les longues distances, et Power pour les charges maximales ou les pentes raides. Un mode séquentiel autostick complète l’ensemble pour ceux qui aiment garder la main.
Les essais de la presse spécialisée sont unanimes : la conduite est nettement plus souple, le moteur moins sollicité en régime, et la fatigue sensiblement réduite sur les longs trajets.
Le prix de cette option varie entre 3 000 et 5 000 euros selon les constructeurs de camping-cars et les packs choisis – une fourchette large qu’il faut négocier à l’achat.
Quelle est la fiabilité du moteur 2.2 MultiJet sur une Fiat Ducato ?
La question revient systématiquement, et elle est légitime. L’ancien 2.3 MultiJet des générations 2006-2009 a laissé de mauvais souvenirs : usure prématurée des soupapes dès 80 000 à 120 000 km, injecteurs sensibles aux infiltrations d’eau, factures de réparation pouvant dépasser 10 000 euros. Une page noire que beaucoup d’acheteurs d’occasion ont payée cher.
Le 2.2 MultiJet actuel est une conception différente. Bloc revu en aluminium, certification Euro 6E, turbocompresseur à géométrie variable de nouvelle génération – les ingénieurs de FPT sont repartis d’une feuille blanche selon les éléments techniques publiés par Camping-Car Magazine lors du lancement.
Mais ce moteur est encore jeune : il n’a pas le recul de 15 ans qu’ont certains anciens blocs.
Les points de vigilance habituels sur les Ducato diesel restent d’actualité :
- Vanne EGR : encrassement possible si le véhicule circule peu ou fait beaucoup de courtes distances
- Injecteurs : sensibles à la qualité du carburant et aux entretiens espacés
- Embrayage sur versions manuelles : usure généralement entre 70 000 et 120 000 km
- Filtre à particules : régénérations à surveiller en usage urbain ou camping-car hors saison
Un point d’entretien important : l’intervalle de vidange officiel fixé à 48 000 km est jugé trop long par de nombreux spécialistes indépendants en utilisation camping-car.
Longs trajets chargés, variations thermiques importantes, moteur qui chauffe et refroidit régulièrement – beaucoup recommandent de ne pas dépasser 20 000 km entre vidanges pour préserver le moteur sur la durée.
Fiat ducato 2024 avis en base de camping-car
Le millésime 2024 apporte plusieurs évolutions qui intéressent directement les camping-caristes, au-delà du seul moteur. La caméra de recul avec lignes de guidage, le capteur de pression des pneus (TPMS) et un double airbag passager passent désormais de série sur tous les Ducato.
Le Pack Sécurité avec freinage d’urgence autonome, détection des piétons, maintien dans la voie et reconnaissance des panneaux est lui aussi inclus d’office.
La direction passe à l’assistance électrique, avec un effort dosé automatiquement selon la vitesse. En manœuvre sur une aire de camping avec un 7 mètres, la différence se ressent.
Une option suspension pneumatique réglable sur le train arrière est également disponible – vivement recommandée pour les camping-cars proches du PTAC maximal.
Sur le fond, le 140 cv reste le bon choix pour la grande majorité des configurations : fourgons aménagés, profilés, capucines de taille raisonnable jusqu’à 3,5 tonnes sur terrain plat ou légèrement vallonné.
Le 180 ch devient pertinent pour les intégraux lourds ou pour ceux qui fréquentent régulièrement les Alpes ou les Pyrénées chargés à bloc. Un bémol revient souvent dans les retours d’utilisateurs : le coût des entretiens chez les concessionnaires Fiat Professional peut être élevé.
Plusieurs camping-caristes expérimentés préfèrent confier leur véhicule à un garage spécialisé indépendant – le réseau élargi Stellantis devrait progressivement faciliter cette démarche.
Le 2.2 MultiJet 140 cv n’est pas un moteur spectaculaire. C’est un moteur calibré pour durer, transporter, et ne pas faire parler de lui – ce qui est exactement ce qu’on attend d’une base de camping-car.
Avec la boîte automatique et les nouvelles aides de série, le Ducato 2024 franchit un cap réel en confort d’utilisation.