Votre Peugeot diesel perd brutalement de la puissance, le voyant moteur s’allume, et un technicien branche sa valise pour vous annoncer le code P2562. Ce code ne touche pas un composant secondaire : il met en cause le turbo à géométrie variable, l’un des organes les plus sollicités – et les plus coûteux – de votre moteur. Voici ce qu’il ...
Un boîtier électronique à moins de 115 euros qui promet +30 % de puissance et -20 % de consommation : sur le papier, ça ressemble à une arnaque. Pourtant, le Turboost System accumule des centaines d’avis clients depuis plus de douze ans. Alors, que valent vraiment ces retours d’expérience une fois qu’on les lit sans filtre ? Qu’est-ce que le ...
Un demi-kilo retiré d’une roue équivaut à plusieurs kilos ôtés de la carrosserie. Le même principe s’applique au volant moteur, mais l’effet est encore plus direct : c’est lui qui freine la montée en régime à chaque appui sur l’accélérateur. Retirer 1, 2 ou 3 kg à cet endroit précis du groupe motopropulseur, c’est transformer la réponse du moteur de ...
Un bloc qui équipe aussi bien une Kangoo de livraison qu’une Twingo qui tire à 133 chevaux sur piste – c’est toute la polyvalence du K4M. Renault l’a produit pendant plus de vingt ans, en a tiré des dizaines de variantes, et pourtant ce moteur reste méconnu dans ses détails. Voici tout ce qu’il faut savoir sur le 1.6 16V ...
Un outil de diagnostic à moins de 150 euros qui prétend couvrir plus de 60 marques automobiles et 90 000 applications systèmes – ça attire autant qu’un bon chasseur de code sur une voiture récalcitrante. La DS150E de Delphi occupe un segment précis : au-dessus des lecteurs de codes OBD basiques, bien en dessous des valises constructeurs à plusieurs milliers ...
Un Scénic 3 dont la climatisation cesse de souffler du froid en plein été, c’est une situation que des dizaines de milliers de propriétaires ont vécue. Ce qui surprend, c’est que dans près d’un tiers des cas, la panne se résume à un fusible grillé – une pièce qui coûte quelques centimes. Avant de payer une heure de diagnostic en ...
Un moteur diesel 4 cylindres qui tient 400 000 km sans reconstruction, ça ne court pas les routes. Le M47 en est un exemple concret, documenté par des milliers de propriétaires sur les forums spécialisés. Alors que son successeur, le N47, s’est retrouvé au cœur de contentieux judiciaires à cause d’une chaîne de distribution défaillante, le M47 continue tranquillement de ...
Un moteur diesel de 2,0 litres qui développe 218 chevaux avec 450 Nm de couple disponibles dès 1 750 tr/min : sur le papier, le N47S a de quoi surprendre. Pourtant, ce moteur reste largement dans l’ombre de son grand frère – ou plutôt de sa version standard – dont la réputation a été sérieusement entachée par un problème de ...
Beaucoup de propriétaires d’un 2008 diesel cherchent le bouchon AdBlue sous le capot comme ils cherchent le bouchon d’huile – et ne trouvent rien. Normal : selon l’année du véhicule, l’emplacement change complètement. Voici où regarder selon votre millésime, et comment éviter les erreurs classiques au moment du remplissage. Localisation exacte du réservoir AdBlue selon le modèle Premier point à ...
Vous voyez s'afficher "Service B1" sur le tableau de bord de votre Mercedes et vous ne savez pas très bien à quoi vous attendre, ni côté facture, ni côté atelier. ...