BYD a dévoilé l’habitacle de son nouveau Tang : un écran de 35,4 pouces pour les informations de conduite et un écran continu de 30 pouces pour l’infodivertissement. C’est la première fois que le constructeur chinois adopte cette configuration. Pour situer l’échelle, la plupart des SUV européens se contentent de dalles de 12 à 15 pouces. L’information provient d’une annonce constructeur, relayée en octobre 2026 par les publications de Lu Tian, responsable de la gamme Dynasty. Il ne s’agit pas d’un essai.
Une interface pensée comme une surface continue
L’écran de 35,4 pouces, large et fin, est dédié à la conduite. Celui de 30 pouces s’étend sur la zone centrale et côté passager. Ces deux dalles sont réunies sous une interface baptisée Giant Screen UI, qui fusionne trois fonctions jusqu’ici séparées : l’instrumentation du conducteur, l’affichage tête haute et l’infodivertissement central. L’idée est d’organiser l’habitacle en surfaces d’affichage continues plutôt qu’en blocs distincts.
Le changement ne se résume donc pas à des dalles agrandies : c’est la répartition même des informations devant le conducteur et le passager qui est repensée. En revanche, la description disponible reste générale. Aucun détail sur les fonctions précises de l’interface, sa disposition ou ses commandes n’a été communiqué à ce stade, et nous ne les extrapolons pas. Face aux 12 à 15 pouces courants sur les SUV européens, l’écart est net, mais il ne dit rien, à lui seul, de la qualité de l’usage.
Le Tang, un SUV cinq places attendu au quatrième trimestre
Le modèle concerné est le Tang de troisième génération, un SUV mi-grand à cinq places, présenté au Salon automobile de Chengdu, ouvert le 21 août 2026. Sa mise en vente est prévue au quatrième trimestre, sans date précise. Il ne faut pas le confondre avec le DaTang, plus grand (5 263 mm de long, 3 130 mm d’empattement, sept places), commercialisé en juin. Le Tang est positionné comme modèle phare « 8-series » de la gamme Dynasty et vient former un duo avec lui.
Quelques éléments de contexte : le Tang mesure 5 045 mm de long, 1 980 mm de large et 1 760 mm de haut, pour un empattement de 2 950 mm. La version homologuée en Chine annonce un moteur unique de 300 kW (402 ch) et des autonomies CLTC de 730, 830 et 850 km selon la configuration. Réserve habituelle : la norme CLTC est chinoise et généralement plus optimiste que le cycle WLTP utilisé en Europe, ces chiffres ne sont donc pas transposables tels quels. Ceux qui suivent de près l’électrique reconnaîtront là un gabarit proche des gros SUV familiaux, où le poids de la batterie pèse sur le compromis entre autonomie et comportement, mais aucun essai ne permet encore d’en juger.
Ce que l’annonce ne dit pas encore
Rien n’a été publié sur l’usage au volant : aucune prise en main, aucun retour d’essai. L’ergonomie de ces écrans, leur lisibilité, leur effet sur l’attention du conducteur restent donc des inconnues, et aucune source ne permet de trancher dans un sens ou dans l’autre. Aucun prix n’est communiqué non plus.
Les spécifications citées viennent d’une version homologuée auprès des régulateurs chinois ; elles peuvent varier selon les configurations et les marchés. Surtout, aucune information ne porte sur une commercialisation ou une homologation en Europe. Rien ne permet d’affirmer qu’un lecteur francophone pourra acheter ce modèle ou retrouver ces écrans chez nous.
BYD change donc clairement d’échelle sur l’habitacle, mais l’intérêt réel de ces dalles reste à démontrer. Le calendrier à surveiller est celui du quatrième trimestre pour la commercialisation en Chine, puis d’éventuelles informations sur l’Europe, avant de se faire un avis sur l’ergonomie.
