L'erreur se produit toujours au même endroit. Deux Peugeot e-208 de la même année, même couleur, même kilométrage, et l'une charge à 11 kW quand l'autre plafonne à 7,4 kW. Le propriétaire de la seconde a acheté le câble que celui de la première lui a recommandé, et se demande maintenant pourquoi sa wallbox affiche la moitié de ce qu'elle devrait. La différence tient à une case cochée au moment de la commande, et rien à l'extérieur de la voiture ne l'indique.
Ce que la gamme Peugeot accepte en courant alternatif
Les modèles électriques de Peugeot se répartissent en deux groupes en courant alternatif, et la répartition ne suit pas le nom du modèle. L’e-208 et l’e-2008 reçoivent de série un chargeur embarqué monophasé de 7,4 kW, le chargeur triphasé de 11 kW étant en option selon les années et les finitions. L’e-308, l’e-308 SW et l’e-3008 sont en 11 kW triphasé. L’e-Expert, l’e-Traveller et l’e-Rifter varient selon les versions, avec du 7,4 et du 11 kW en circulation.
Ce seul chiffre commande tout le reste. Une voiture dotée du chargeur monophasé de 7,4 kW ne tirera jamais plus de 7,4 kW d’une borne alternative, quelle que soit la borne et quel que soit le calibre du câble. Une voiture équipée du chargeur triphasé de 11 kW a besoin d’une alimentation triphasée pour en profiter, et retombe à la puissance d’une seule phase sur un réseau monophasé.
Comment savoir ce que la vôtre a reçu ?
Trois méthodes, par ordre de fiabilité. Le bon de commande ou la facture mentionne l’option sous son intitulé, généralement un chargeur triphasé de 11 kW. La fiche de configuration du concessionnaire indique la même chose. À défaut, branchez-vous sur une borne publique triphasée de 22 kW et lisez ce que la voiture affiche sur son écran de recharge : 11 kW signifie que vous avez l’option, 7,4 signifie que vous ne l’avez pas. Les forums de propriétaires sont la source la moins fiable ici, parce que la réponse diffère réellement entre deux voitures du même millésime.
Le câble qui en découle
L’intuition trompe sur ce point. Le raisonnement naturel consiste à prendre un câble 11 kW pour une voiture de 11 kW, et c’est le mauvais calcul. Un câble 11 kW signale 16 A à la voiture, ce qui la limite à 3,7 kW sur une alimentation monophasée, c’est-à-dire chez la plupart des gens. Un câble 22 kW signale 32 A, soit exactement ce que réclament les deux chargeurs Peugeot : la voiture de série tire alors ses 7,4 kW complets en monophasé, et celle qui a reçu l’option prend ses 11 kW sur une borne triphasée. Un seul câble couvre donc les deux versions sans compromis, ce qui règle aussi le problème de l’option invisible. Tout câble recharge voiture électrique devrait afficher son calibre en ampères et en phases, et pas seulement en kilowatts, parce que c’est le kilowatt qui crée la confusion.
La longueur utile, van compris
La trappe de l’e-208 et de l’e-2008 se trouve sur l’aile arrière gauche, ce qui compte davantage pour la longueur que pour le côté. En marche arrière face à la wallbox, six mètres suffisent. En entrant de face, le câble parcourt toute la longueur de la voiture et huit mètres se justifient. Dix mètres couvrent les places publiques où la borne est décalée ou partagée entre deux emplacements.
Les lecteurs qui voyagent en van ou en camping-car ont un quatrième cas. Les aires et les emplacements de camping sont équipés de prises CEE bleues et non de bornes Type 2 : le câble Type 2 n’y sert à rien, et c’est un chargeur mode 2 à fiche CEE qu’il faut dans la soute. Quand une aire dispose bien d’une borne Type 2, elle est à prise, donc le câble sort de votre véhicule, et dix mètres ne sont pas excessifs quand vous ne choisissez pas votre orientation. Un câble de recharge pour peugeot électrique dimensionné au modèle couvre la route ; le chargeur CEE couvre l’étape. Voldt® liste les deux par véhicule, ce qui évite de croiser un calibre avec une fiche technique.
Un détail parlera à ceux qui bivouaquent : sur l’e-208 Electric 156, depuis la mise à jour de 2025, la prise de recharge fonctionne aussi dans l’autre sens. Un adaptateur bidirectionnel prélève jusqu’à 3,5 kW sous 16 A sur la batterie de traction pour alimenter des outils, un éclairage ou un chargeur de vélo électrique.
L’erreur qui ne coûte rien à éviter
Le chiffre en kilowatts imprimé sur un câble décrit ce que ses conducteurs peuvent transporter, pas ce que votre voiture va prendre. Acheter un câble plus gros que nécessaire ajoute du poids dans le coffre sans rien changer au temps de charge ; en acheter un plus petit que les 32 A bride la voiture sans que rien ne vous prévienne. Lisez les ampères, et gardez la différence pour la longueur qui atteint vraiment la borne.